二手車回收再利用價值評估辦法如下：

大陸對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標準，二手車估價法子緊要參照資產(chǎn)評估的措施，要緊按照以下五種方法進行:

重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法

折疊重置成本法
重置成本法是指在日前條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額算作被評估車輛當(dāng)下價格的 一種評估法子。

(一)基本計算公式:

1.被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值

2.被評估車輛的評估值=重置成本×成新率

效力車輛價值量變化的因素:

1.機動車輛的實體性貶值

實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用流程中，源于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即因為自然力的用意而發(fā)生的損耗。(2)機動車輛的功能性貶值

功能性貶值是源于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。

3.機動車輛的經(jīng)濟性貶值

經(jīng)濟性貶值是指因為外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。

外部經(jīng)濟環(huán)境，包羅宏觀經(jīng)濟政策、商場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。

外界因素對車輛價值的效力不僅是客觀存在的，而且對車輛價值效率還異常大，所以在舊機動車的評估中無法忽視。(二)重置成本法的估價計算

折疊估價模型
模型1:

被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶值

模型2:被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率

模型3:被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)

模型1中，除了要無誤了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來效用舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為切實的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。

因此，模型1讓估價人員很難操作。

模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。

模型3較模型1而言，較充分地思索了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。

折疊合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合酌量車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的功用，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種辦法。

成新率=(規(guī)章使用年限-已使用年限)÷法規(guī)使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%綜合調(diào)整系數(shù)可效仿表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的措施必需。

使用綜合分析法判決評估時要思索的因素有:車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況;車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況;車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;車輛的大修、重要事故經(jīng)歷;車輛外觀質(zhì)量等。

綜合分析法較為詳細地探討了效率二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標來調(diào)整車輛成新率，評估值無誤度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車判決評估最常用的措施之一。

折疊行駛里程法
車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標準》制度的行駛里程。(老標準中法規(guī)為45萬公里。此辦法與使用年限法肖似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要混合舊機動車本身的車況，判決里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，預(yù)防因為人為變更里程表所造成的誤差。

源于里程表容易被人為變更，因此，在實際應(yīng)用中，較少采用此方法。

折疊部件判別法
部件判斷法(也稱技術(shù)判斷法)是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重大性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后必定成新率的一種方法。基本步驟為:

將車輛分成若干個嚴重部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比既定權(quán)重。

以全新車輛各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應(yīng)部分的功能相通，則本片分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。

根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。

④將各部分的權(quán)分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。

在實際評估時，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價值量占整車價值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。

部件決斷法費時費力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌控，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既琢磨了車輛的有形損耗，也酌量了車輛源于維修或換件等追加投資使車輛價值發(fā)生的變化。這種措施平素用于價值較高的車輛的價格評估。

折疊整車觀測法
整車觀測法要緊是通過評估人員的現(xiàn)場偵查和技術(shù)檢測，對被評估車輛的技術(shù)狀況進行判定、分級，以鐵定成新率的一種法子。

運用整車觀測法應(yīng)偵察、測驗或搜集的技術(shù)指標緊要網(wǎng)羅:

車輛的現(xiàn)時技術(shù)狀態(tài);

車輛的使用時間及行駛里程;

車輛的要緊故障經(jīng)歷及大修情況;

車輛的外觀和完整性等。

折疊綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件判斷法(也稱技術(shù)判定法)三種辦法計算的成新率分手稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率。這三個成新率的計算只商討了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所響應(yīng)的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。

為了全面的反饋舊機動車的新舊狀態(tài)，我們在對舊機動車進行斷定評估時，允許采用綜合成新率來反響舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場查勘成新率告別賦以不同的權(quán)重，計算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的對策。

其數(shù)學(xué)計算公式如下:

綜合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中:

N1為機動車理論成新率;

N2為機動車現(xiàn)場查勘成新率;

N1=η1×50%+η2×50%

η1為機動車使用年限成新率

η1=(機動車法規(guī)使用年限-已使用年限)÷機動車規(guī)定使用年限×100%

η2為機動車行駛里程成新率

η2=(機動車規(guī)章行駛里程-已行駛里程)÷機動車制度行駛里程×100%

N2由評估人員根據(jù)現(xiàn)場查勘情況鐵定。

可見，綜合成新率的鐵定，必須以現(xiàn)場技術(shù)查勘、核實為基礎(chǔ)。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的重大內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況考核表》，由評估人員查勘后填寫。

有了《車輛成新率評定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評定表，鐵定綜合成新率。例:使用綜合成新率法評估車輛

綜合成新率N的既定:

N=N1×40%+N2×60%

=91%×40%+83%×60%

=36.4%+49.8%

=86.2%